空壓機脹圈密封屬于接觸式密封，需要考慮其相對摩擦面上的潤滑問題,適于液體介質的密封。 脹圈是一個帶有切口的彈性圓環，由于總有切口部分，故難達到完全不潮。

1.空壓機脹圈密封工作原理

轉軸(3)與殼體1之間的環形泄漏通道內安放一個金屬脹圈2,工作受 熱后,脹圈幾乎膨脹為完全封閉的圓環,因其本身特有的彈性而使其外陰柱面緊貼在殼體上， 這樣脹圖與殼體之間就無相對運動。

由于被封介質壓力pr 的作用，脹圈以其左端面靠緊在 轉物環情中的左側，達到密封的目的。

由于脹圈與轉軸的相對摩擦發生在側面，當密封液體 介質時，利用被封介質潤滑或冷卻其摩擦表面。有時也用米封氣。

2.空壓機脹圈密封的使用條件及結構

脹圈密封處的局部工作溫度一般約200^C左右,溫度太高,脹圈的彈性降低，或導致摩 擦表面品質惡化，或潤滑劑焦化，影響密封效果。

一般圓周速度在10m/s左右，航空上的脹圈密封可達(60~80)m/ s 的高速。

脹圈的工作壓力，對于往復運動可達700x10Pa的高 壓; 用于旋轉運動，只允許在15x 10"Pa 以下。

為保證脹圈與殼體緊密貼合，對材料的彈力有一定的要求，其材料可選用合金鑄鐵或錫青銅，或硅錳鋼制造。

脹圈工作面的園度、平面度及粗糙度要求較高,脹圈以透光法檢在, 外圓與量規內孔，規定其透光度不大于0.01mm.端面不得扭曲，規定以自重法檢驗，即依 靠自重通過寬度為b"量規縫隙而自動落下。

脹圈工作表面需研磨到R.<0.4m(V8),其外圓應保持銳邊，不得倒角或倒四。有時在 脹圈工作表面上鍍一層如銀或錫等軟金屬，便于磨合。

工作狀態下，由于摩擦，脹圈膨脹，為了降低泄漏，應減少工作狀況下的切口熱間隙大 小。通常選擇裝配后的切口,由此推算室溫下裝配時切口冷間隙。

由于存在切口熱間隙，則脹圈重疊，在一個環槽內安裝兩個脹圈，其切口錯開180*,但仍有泄漏。

當左右兩側壓差Op(=Pz-P)較大時,脹圈摩擦面的磨損加快，為此采用卸壓脹圈, 脹圈的兩個側面上各加工出一個大小不同的環形槽，低壓側環形情較小，使其不露出軸槽之 外，高壓側環形槽較大，可露出軸槽之外。

左右槽之間有若千小孔相通，則高壓側的介質通 過小孔到達低壓側環形腔內。

若未有卸壓環槽時，左右兩側壓差引起的作用力為aP的 話,增設卸壓環槽后,低壓側出現了卸荷力。

當介質為波體時，該環槽內充滿液體,有利于摩擦面的潤附與散熱。