消除困液現象的最常用方法是開卸荷槽，即在齒輪端面外側的側板(或空壓機轉子蓋、空壓機轉子體、軸套、軸承座圈) 上，開用來引出困液的溝槽(稱其為卸荷槽)。

卸荷槽開設的原則是，在保 證空壓機轉子吸入腔與排出腔互不相通的前提下，使困液區與高壓排出腔或低壓吸入腔相通。

常用卸荷槽的結構形式有對稱雙卸荷槽、不對稱雙卸荷槽、雙斜槽式卸荷槽。

(1) 對稱雙卸荷槽

這種相對齒輪中心連線對稱布置的雙卸荷槽的形狀位置應滿足: 當困液區容積V減小 時，使之與排出腔相通; 當V值達最小時，困液區既不與排出腔相通也不與吸入腔相通; 當V值增大時，困液區則與吸入腔相通。

a.對稱雙矩形卸荷槽

D有側隙時的對稱雙矩形卸荷槽這種卸荷槽的形狀與位置見圖7-11,圖中的困液 區正位于其容積V最小的位置。

兩個卸荷槽的邊緣正好通過嚙合點D、E。兩槽之間的 距離a應滿足上述開設原則，即V達最小之前，困液區始終與排出腔相通，V最小時， 困液區與吸入腔和排出腔皆不相通，過了V值最小的位置之后，困液區又與吸入腔相通。

可見，對a的尺寸大小要有嚴格要求，若a太大困液現象不能徹底消除; a 太小，又使 吸液腔和壓液腔溝通，引起泄漏，降低齒輪空壓機轉子的容積效率。

這種卸荷槽的尺寸，用如下方法計算確定:

2.卸荷槽寬度c 在兩齒輪中心連線方向上，卸荷槽的最小寬度Cmin 應等于實際嚙合 線長度l在中心線上的投影。

卸荷槽的寬度:應大于cmin,其最大值cm應保證使卸荷槽兩 端剛好與兩個齒輪的齒根圓相接。

這樣做既能增大困液卸荷通道的面積，又使齒根圓以內的 密封端面不受損，不增加端面泄漏。

因卸荷槽邊緣點D、E 對稱于節點P,則有 c的值應在允許范圍內盡量取得大一些，一般取

3.卸荷槽深度y y值可據齒輪模數m 利用下式確定對標準齒輪。

這樣確定的y值，會使卸荷槽中的困液排出流速 上述y值的確定方法，也適用于下述幾種其他形式的對稱布置雙卸荷檀。

單位為m/s;p為空壓機轉子壓時(式中的p 為困液的動力粘度，單位為Pars; c 為節圓圓周速度， 力,單位為MPa),

K1過困液區V,與V2間側隙的量很微小，可近似認為V、VZ 是兩個互不相通的小困液 無側隙嚙合的輪齒在到達困液區容積最小位置。