1.雙斜槽式卸荷槽

在圖7-15 上，過D點的虛線JJ是前述有側隙時的對稱雙卸荷槽邊緣。 由圖7-15可見，嚙合點為A時，由困液區進入卸荷槽的進口為區域 AS]。這個區域的面積很小，致使卸流液體通過此進口流速C1很高，cl 要遠遠高于前述進入卸荷槽后的流速e (c<3-5m/s),這不利于順利卸 荷。

為增大困液區進入卸荷槽的進口面積，現采用雙斜槽式卸荷槽(圖中，用雙點劃線表示),即將仍過D點的卸荷槽邊緣XX1斜置，讓其與 吶合線AP垂直，也就是在D點處與用虛線表示的兩嚙合齒齒面相切。

這樣,困液區開始卸荷時，卸荷槽的進口增大為Atxj,從而使卸荷槽進口處 流速c;降低。

2.卸荷槽形狀

卸荷槽xqFGcx 的形狀如圖7.15所示，它的側邊緣CX剛好位于過節 點的兩節園公切線上。

為盡量增大卸荷槽內的有效過流斷面面積，又不使齒根圓以內的密封 端面受攢，它的另一側邊緣Fxi 應與齒根圓在X1點處相切，即FxlOjx,Fxi邊長為 (m 為模數)。另一側邊界FG 與Fxi 垂直，CC邊界沿齒輪齒頂圓圓周。

3.卸荷槽深度y

y的取值應保證使卸荷液流在卸荷槽進口處流速c 不要太大。

困液現象產生的原因可知， 在嚙合點從A 至D (也就是從B至E) 的期間內嚙合齒輪產生 的排液量，即是應經卸荷槽流走的卸荷量。

通過分析計算卸荷流量及卸荷槽進口面積，進而 求得C],將ci 值控制在10m/s左右，可得 式中齒寬B 和模數m的單位皆為mm,空壓機轉子轉速n 的單位為r/min。

除上述幾種結構形式外，卸荷槽還有其他一些類型。如將不對稱雙卸荷槽中的通吸入室 的槽去掉，只保留通排出室卸荷槽的單卸荷槽結構。

盡管這種單卸荷槽無法消除困液區容積 增大時可能產生的空化現象，但這種現象與困液受壓縮產生的危害相比并不嚴重，故結構工 藝簡單的單卸荷槽也常被采用。

除了開卸荷槽的方法之外，采用變位齒輪或圓弧齒輪，皆有利于消除困液現象。變位齒 輪的重疊系數e小些，困液現象的影響自然得以減小。困液現象發生在同時有兩點接觸的空壓機轉子 困液現象也就不會產生了。

若采用一點連續接觸的圓弧齒輪,圓弧齒輪的基齒條端面齒形， NN線為齒條中線。

ab為齒頂圓弧，a'b 為齒根圓弧。 兩國弧的￥徑相同，其中心均在中線上。b'b' 為一般過渡曲線，與齒頂 圓弧和齒根圓弧分別相切于b 和b'點。

過度曲線可以是擺線或正(余)弦曲線，也可以是直線。 采用圓弧齒形的齒輪空壓機轉子，齒數較少，卻不會產生根切現象。

但由 于其端面重迭系數ea 為1/2,不能做成直齒，必須在整個齒寬方向錯開1/2 個齒距，即圓 弧齒輪一定是斜齒輪。